Kaupunkiajossa moottori ei useinkaan lataa akkuja tarpeeksi, varsinkaan pakkasella.
Autoja pysähtyy myös maantielle, kun akku jäätyy. Näin käy jopa lämpimästä tallista ajoon otetulle autolle, kun hyytävä pakkasilma jäähdyttää suojaamattoman akun. Jäätynyt akku ei enää anna virtaa, eikä lataudu.
Kylmähän se on, joka akun kyykyttää Teijo Siekkkinen
Harva autoilija osaa tai viitsii ladata akkua kotona. Kun auto hyytyy, moni hankkii oitis uuden akun. Uusia lyijyakkuja ostetaan Suomessa vuodessa arviolta yli 600 000.
Akkuongelmiin paneutunut oululaiskeksijä Teijo Siekkinen arvioi, että vaihdetuista akuista arviolta neljä viidestä olisi käyttökunnossa, jos niissä vain olisi tarpeeksi virtaa.
– Ongelmahan tässä on, että autojen virrankulutus on noussut niin rajusti, että akku ei yksinkertaisesti kestä sitä, ainakaan kylmissä olosuhteissa.
– Kylmähän se on, joka akun kyykyttää, Teijo Siekkinen kiteyttää.
Sormi saattaa mennä suuhun nykyautojen akkujen kanssa
Ennen huippuelektroniikan aikakautta autoilijat saattoivat viedä akun yöksi sisälle lämpiämään. Aamulla se kiinnitettiin paikoilleen ja auto käynnistyi.
– Vanha konsti toimii periaatteessa edelleen, mutta yritäpä laittaa akku takaisin nykyautoon, saattaa mennä monella sormi suuhun.
Talviautoilussa akun latausprosessin pitää toimia. Teijo Siekkinen.
Teijo Siekkisen keksintö-innovaatio lähtee siitä, että pakkasella autossa tärkeintä on saada lämpimäksi juuri akku. Pysäköitynä akun ympärille kiedottu ohut lämpövastus ottaa virtaa sähköpistokkeesta ja ajon aikana moottorin laturista.
– Talviautoilussa akun latausprosessin pitää toimia. Se on parhaimmillaan parissakymmenessä plusasteessa ja huonoimmillaan kylmässä. Siksi autoon kannattaa laittaa akunlämmitysjärjestelmä, Siekkinen vakuuttaa.